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2017年的5月20日，將是蔡英文總統執政的滿一周年日子！
剛好也是我日本好友來台灣辦私事，順便找我敘舊的日子！
日本好友，是我在美國就讀大學時的同學！
他曾在那間「注重品質、不注重品牌」的日本名牌百貨業，當到總經理的位子！
最近才剛換跑道！
他的父親，曾經是大阪市的教育局長！
現在大阪出生長大的日本友人，跟他妻兒，都定居在東京！
這篇文章會提到日本友人，一來是因為他剛好就要來台灣！
二來是，我因為之前去造訪他跟其他日本友人的關係！
也順便去了日本多個城市，體驗過當地的大眾運輸系統！
也因為日本友人後來被派到德國，並在當地結婚，我去當他婚禮的伴郎！
也一併體驗了德國的高鐵、地鐵跟輕軌等捷運系統！
加上我台北家，就是在火車站對面、京站旁邊的個人成長經驗！
後來又搬回大眾運輸系統不發達的故鄉台南居住，住過大眾運輸系統發達的南美洲某國、
以及在大眾運輸系統不重視的美國之大眾運輸成功奇葩城市：西雅圖讀大學，
旅行出差過幾十個國家，幾乎他們的地鐵+輕軌+高鐵都搭過…等等之過往經歷！
所以鐵道系統好壞跟密集度，對於一個國家、一個城市、一個都會區域的影響…
我可能比台灣大多數人，有更深刻的體驗！
簡單來說！
蔡英文總統 (台北市長安國小學姊) 跟行政院林全院長、交通部長賀陳旦 (台南一中學長 )等人，共同推出的前瞻計畫，也許細節部分可以再檢討！
但至少光鐵道部分，雖然某些部份我也有質疑，但整體來說，大方向上我是支持的！
台灣的鐵道系統，的確還有再進化跟擴充、密度更增加等的必要！
前行政院長跟交通部長毛治國所謂的遍地輕軌災難，容我用一句話頂回去：
「台灣人從國民黨遷台的1945年以來，有多少人是死在道路交通意外上？又有多少人死在鐵道系統交通意外上？」
跳軌自殺的、死在阿里山小火車翻覆的、死在南迴搞軌案的、死在鄭捷刀下的，幾十年的數據全部加起來，抵得上台灣一年道路車禍意外的死亡人口嗎？
換個角度來說，若是台灣的鐵道密度更為密集，也許鐵道死亡率會增加一點！
但是，也同時大大地減少那些因為三寶、因為酒駕、因為超速、因為闖紅燈、因為轉彎未看右側等等，而冤死在馬路上的台灣人跟外籍人士啊！
而那些死在自己疏忽意外的駕駛跟乘客，若是有更密集的鐵道系統，他們自己搞不好也可以多活幾年、幾十年啊！
這些都不只是數據而已，而是一條條活生生的生命，跟每一條寶貴生命背後所代表的眾多家庭啊！
這些人命關天的差異，是毛治國、葉匡時等，這些幾十年來死挺大馬路系統的冷血無情前官員，傳統國民黨老藍男權貴們，所沒有看到的啊！
台灣之所以死在交通事故的人數比例，高於很多國家，除了三寶、酒駕、疲勞駕駛等因素之外！
缺乏更密集的鐵道系統，不也是主要原因之一嗎？
以下這個影片，是西方鐵道迷網友，於2013年，在日本幾個車站所拍的，尖峰時段列車密集進站出站之影片！
第一部影片說明：
(原標題：20130427ラッシュアワー RAILWAY RUSH HOUR IN JAPAN)
★ RAILS：日本尖峰時段
(https://youtu.be/gsCWOf6WWXg)
以上 VIDEO 若看不見、或跑不順，請看以下影片。
我秀這個影片，主要不是要提那些，大家早就知道的日本鐵道運行之有效率、乾淨、先進等等觀點！
而純粹只是要大家想想，如果在這些列車運行的同樣時段內，那些乘客不搭電車、地鐵、輕軌、高鐵！
而是改搭公車、或自行開車、騎機車/ 摩托車/ 速克達、腳踏車！
那這樣的列車運載人數，所改使用的公車、汽車、機車/摩托車/速克達、腳踏車/單車，將會佔用掉多少的道路面積？
這些人所造成的車龍，要花多少時間，才可以抵達自己要到的地點？
類似的效果影響，就算不看日本！
也可以想想近幾年來，台北捷運在重大節慶，譬如說跨年晚會時段，它所達成的快速承載運輸跟疏散人群之效果！
而當天的同一時段，沒有捷運系統的台灣其他縣市，在同樣時間內，又能夠移動多大數量的人群？
而也已經開始有捷運系統的高雄市哩？
這幾年來的節日人潮，運送之數量差異哩？
之後的文章，我們再來實際算算看！
(完)
本篇文章，就先寫到這裡，下次見囉！
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的確鐵道運輸的重要性。尤其鐵道運輸屬大眾交通，不僅可以減少能源消耗，還能夠紓緩交通，但鐵道運輸的缺點就是對地形應變力差，尤其台灣多山，車子比較能應付丘陵地形。
鐵路建設就是蓋的較久，需要持續維修，而且造價相對於公路高出非常多，目前國家財政的問題存在著，必須省慎思考真的有相對需求再說。
持疑惑是因為台灣常常蓋鐵路都蓋在一些沒人的地方，反而密集區沒蓋…(高鐵、機場捷運的小站)